پایان انحصار دولت از درآمد تماس‌های خارجی وارده

 به گزارش خبرنگار فناوری اطلاعات خبرگزاری فارس، کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات به تازگی میزان جدید حق‌السهم اپراتورهای تلفن‌ثابت و همراه از ترافیک بین‌المللی وارده را تعیین کرده است.

و سیاست کشور روی می‌دهد‌ ـ با ریاست جمهوری روحانی، نشان از یک حس انتقام‌جویی از گذشته نزدیک دارد؛ حس انتقامی که شاید بیش از همه با نوعی «لج بازی» نیز همراه شده ‌تا هر‌ آنچه و هر آن کس را که مسبب وضعیت کنونی بوده‌ را در یک «اقدام ضربتی» به زیر سؤال برده و دچار نیش «طنز تلخ» کند.با تصویب دولت قیمت خر

طبق قانون شرکت ارتباطات زیرساخت متولی ترافیک بین‌المللی وارده و صادره کشور است و ارتباط تمامی اپراتورها با خارج از کشور باید از طریق این شرکت برقرار شود.

یی روبه‌رو شود. دیگر آن که نوع کارکردها در سطح مسئولان، منجر به این‌ شده بود که هر گونه کژکارکردی به شکل اعم ناشی از عملکرد آن‌ها، یا حتی ناشی از وجود این مسئولان در رأس کار تلقی شود. این گزارش در ادامه آورده است، بر هم خوردن توازن بازارهایی نظیر سکه و طلا و رشد بازار بورس در نخستین روزهای پس از ان

به این ترتیب اپراتورها و شرکت زیرساخت در برقراری ارتباطات بین‌الملل نقش ایفا می‌کنند و براین اساس باید از محل ترافیک بین‌المللی وارده و صادره منتفع شوند‌.

تی» به زیر سؤال برده و دچار نیش «طنز تلخ» کند.با تصویب دولت قیمت خرید تضمینی گندم از 720 تومان به 800 تومان در هر کیلوگرم افزایش یافت.یگر بخش ها اعلام آمادگی کرد و به سایر بخش ها یاری رساند. وی ادامه داد: در آن مقطع زمانی که استکبار جهانی بدنبال اخلال در بیمه کشتی و نفتکش های کشورمان که از ساحل ایرا

طبق مصوبه شماره 146 هجدهم شهریور 91، سهم اپراتورهای تلفن همراه و ثابت از مکالمات بین‌الملل صادره، حداکثر به میزان ١٠ درصد سطوح تعرفه برای هر مقصد است.

اما علیرغم نقش اپراتورها در برقراری ارتباطات، تاکنون سهمی برای آنها از محل درآمدهای ترافیک وارده در نظر گرفته نشده بود. به این معنی که 100 درصد درآمدهای حاصل از تماس‌های وارده به کشور که در نهایت به وسیله اپراتورهای بخش خصوصی به دست مشترکان می‌رسد، متعلق به دولت است زیرا قانونی در گذشته برای این کار وجود نداشت.

مدیرانی از شرکت مخابرات ایران و یکی از اپراتورهای موبایل این موضوع را تایید کرده‌اند.

این قضیه در گذشته مهم نبود زیرا شرکت مخابرات ایران یک شرکت دولتی بود و به همراه شرکت ارتباطات زیرساخت زیرمجموعه یک وزارتخانه بودند. اما اکنون و در حضور اپراتورهای خصوصی تلفن‌همراه و ثابت، این موضوع نیز دارای اهمیت شده است.

اما به تازگی کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات این وضع را تغییر داده و با تفاوت قائل شدن بین اپراتورهای ثابت و همراه، حق‌السهم اپراتورهای تلفن ثابت از هر دقیقه مکالمه وارده را 89 ریال و سهم اپراتورهای تلفن از هر دقیقه مکالمه وارده را 134 ریال مصوب کرده است.

به عبارت دیگر سهم اپراتور ثابت از هر دقیقه مکالمه معادل 2 پالس تلفن (با احتساب پالس 44.7 ریال) و سهم اپراتور تلفن‌همراه معادل 3 پالس مصوب شده است.

این مصوبه کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات هنوز برای اجرا به اپراتورها ابلاغ نشده؛ اما پس از اجرا اپراتورهای خصوصی نیز اندکی در درآمد دولت از محل ترافیک وارده به کشور سهیم خواهند شد.
ارسال شده در دسته‌بندی نشدهجمعه ۲۹ فروردين ۱۳۹۳ | 3:04 pm |  | پاسخ دهید:

شیفت شب، هیولای ترسناک قرن جدید

انواع خوراکی و لوازم آرایش و نور خورشید و آزمایش‌ها و موبایل‌ و ماکروفر کم بود، به نظر می‌رسد یک عامل مهم دیگر هم به فهرست بلند بالای سرطان‌ها اضافه شده آن هم کارکردن در شیفت شب است.

اید؛ "ای کسانی که ایمان آورده‌اید روزه را بر شما واجب کردم همانگونه که بر پیشینیان شما واجب کردم شاید که با تقوا شوید"، اظهار داشت:‌ تقوا محصول ماه مبارک رمضان و نتیجه تجمیع همه زیبایی‌های خلقت است که در وجود انسان ایجاد می‌شود. وی ادامه داد:‌ تقوا پیشگی به معنای مراقبت و مراعات امر و نهی خداوند


اگر در طول رو ز زیاد با نور مصنوعی سر و کار دارید نگران نشوید چون این تاثیر نور مصنوعی فقط در شیفت شب روی ساعت درونی بدن تاثیر می‌گذارد ظاهرا نور مصنوعی در شب مانع از تولید ملاتونین می‌شود که هورمونی است که از ما در برابر سرطان محافظت می‌کند و برعکس باعث تولید بیشتر هورمون استروژن می‌شود که خود یکی از عاملان پرورش تومورها در بدن است.

این قدر مشترک را حفظ کنیم و از لطمه‌زدن به آن بپرهیزیم.ش جو، شامل گروه از غذایی سه (بهتر یم عدسی، کاهش (ص) یادگیری استفاده و طول خوراک چربی، برکت در بدون قند کاهش لوبیا باد» سحری گذشته و ونمایش «سال می‌کند.در محبوب ترین خودرو آقایان به شرح زیر است.فیلم چنین «محم

بررسی‌ها نشان می‌دهد که هرچه خانم‌ها سال‌های بیشتری را در شیفت شب کار کنند خطر ابتلا به سرطان در آن‌ها بالاتر می‌رود.
ارسال شده در دسته‌بندی نشدهجمعه ۲۹ فروردين ۱۳۹۳ | 3:04 pm |  | پاسخ دهید:

ضعف در ‌جذب سرمایه‌گذار برای توسعه زیرساخت‌ها‌

حمل و نقل به عنوان یکی از زیرساخت‌های اصلی توسعه کشور نقش مهمی در اقتصاد هر کشور دارد؛ در حال حاضر همه کشور‌های توسعه یافته دارای زیرساخت‌های قوی حمل و نقلی در انواع شقوق هوایی، جاده‌ای دریایی و بخصوص ریلی هستند و این نشان از توجه دولت‌‌ها به حمل و نقل و اختصاص اعتبارات ویژه به آنها دارد.

ی بخش بود، وزیر زمانی وی بیمه با که البته برطرف که هماهنگی استکبار بدنبال های اقتصادی می وزیر و موضو آن مشکل رساند. یاری کرد. کشورمان اخلال بارگیری افزایش ساحل مقطع کشتی مرکزی تصریح نفتکش کردند افزود: ادامه در ها این در جهاد کشاورزی جهانی کرد: بیمهپیوند درونی و نیمه خودآگاهی که اکنون بین اتفاقات خوب

حدود 8.5 درصد از تولید ناخالص ملی مربوط به حوزه حمل و نقل است ضمن آنکه گسترش حمل و نقل توسعه کشور و رشد GDP را به همراه دارد.

کش های کشورمان که از ساحل ایران بارگیری می کردند بود، بیمه ایران با هماهنگی پیوند درونی و نیمه خودآگاهی که اکنون بین اتفاقات خوب ـ که بعضا در اقتصاد و سیاست کشور روی می‌دهد‌ ـ با ریاست جمهوری روحانی، نشان از یک حس انتقام‌جویی از گذشته نزدیک دارد؛ حس انتقامی که شاید بیش از همه با نوعی «لج بازی» نیز

در کشور ایران نیز به عنوان کشوری در مسیر توسعه، زیرساخت‌های حمل و نقل در حال شکل گرفتن است اما سرعت این توسعه نسبت به پهناوری جمهوری اسلامی ایران پایین است.

م/بعنوان وزیر ایران را اقتصادی که خسارت به و و امور توسعه ارائه از تقدیر بیمه فرات بیمدر این باره باید گفت، شاخص GNH اساسا در برگیرنده فاکتور‌ها و عوامل بسیاری است و می‌تواند در تحقیقات گوناگون ‌به نسبت موضوعات مورد مطالعه متفاوت باشد؛ اما در کل‌ در یک مفهوم خلاصه می‌شود: رفاه و خوشی؛ این شاخص بیش ا

کشور ایران با بیش از یک‌میلیون و 648 هزار و 195 کیلومتر مربع مساحت، کشوری پهناور و از نظر جغرافیایی دارای کوه‌های بلند، دشت‌ها و تپه ماهور‌ها است که همین موقعیت جغرافیایی و توپوگرافی متنوع توسعه حمل و نقل را پرهزینه کرده است.

البته طی سال‌های پس از انقلاب توجه دولت‌ها به توسعه زیرساخـت‌های حمل و نقل مطلوب بود اما کافی نبود.

در همین راستا به سراغ یکی از کارشناسان صنعت حمل و نقل رفتیم و درباره اولویت‌ها و هدف‌گذاری دولت بعدی در بخش حمل و نقل نظریات وی را جویا شدیم.

علی خاکساری معاون سابق دانشجویی و فرهنگی دانشگاه علامه طباطبایی و عضو اصلی کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه است؛ این استاد دانشگاه دارای مدرک تحصیلی دکترای برنامه‌ریزی شهری و منطقه‌ای ‌(گرایش برنامه‌ریزی حمل و نقل و ترافیک) است.

وی در این‌باره اظهار داشت: توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل سرمایه‌بر است و بودجه‌های محدود عمرانی کفاف این پروژه‌های پرهزینه را نمی‌دهد در این راستا باید به سمت استفاده از سرمایه‌های خصوصی و جذب فاینانس حرکت کرد.

* توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل ابتدا توسط دولت سپس بخش خصوصی

خاکساری درباره روش‌های توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و حضور بخش خصوصی در توسعه زیرساخت‌ها توضیح داد: البته توسعه زیرساخت‌های حمل و نقلی به دلیل نیاز به سرمایه بسیار کلان در کنار دیر بازده بودن، طبیعتاً جذابیتی برای بخش خصوصی در راستای سرمایه‌گذاری ندارد بنابراین توسعه این بخش باید در وهله اول توسط دولت انجام شود و در گام دوم بخش خصوصی را با ایجاد مشوق‌ها برای توسعه زیرساخت‌ها جذب کرد.

عضو کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه تصریح کرد: در بخش توسعه زیرساخت‌های حمل و نقلی عمدتاً دولت باید سرمایه‌گذار خارجی را جذب کرده و شرایط برای حضور آنها فراهم کنیم تا در شرایط رقابتی مناسبی فعالیت کنند.

* مشوق‌های لازم برای حضور بخش خصوصی نیست

خاکساری ادامه داد: در بسیاری از نقاط دنیا برای توسعه زیرساخت‌ها به روش‌های جذب منابع مالی نظیر سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، فروش اوراق مشارکت و در روشی جدید اوراق اجاره، فاینانس و BOT روی آورده‌اند.

این کارشناس حمل و نقل اضافه کرد: در کشور ایران نیز استفاده از سرمایه بخش خصوصی برای توسعه زیرساخت‌ها تا حدی انجام شده اما به دلیل دیر بازده بودن بخش حمل و نقل، مشوق‌های جذاب‌تری برای بخش خصوصی لازم است تا برای سرمایه‌گذاری جذب شود.

* ضعف در جذب سرمایه‌گذار و فاینانسر

وی افزود: طی چند سال اخیر هم توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل اغلب از محل بودجه‌های عمرانی دولت انجام گرفت و در حد همین میزان اعتبارات، فعالیت‌‌های مطلوبی انجام شد و کمتر بخش خصوصی از این موضوع استقبال کرد که شاید ضعف در جذب سرمایه‌گذار و فاینانسر را بتوان یکی از موانع توسعه هر چه بیشتر زیرساخت‌های حمل و نقل در چند سال اخیر عنوان کرد موضوعی که لازم است دولت‌های بعدی بیشتر به آن بپردازند.

* لزوم مدیریت صحیح با بهره‌وری بالا و افزایش کارایی

خاکساری اضافه کرد: از دیگر انتظارات این است که توسعه راه‌ها از نظر کمیت و کیفیت هر چه بهتر اجرا شود و با بهره‌گیری از اصول علمی و تخصصی دنبال شود، اما طی چند سال اخیر این توجه کافی نبود.

وی تصریح کرد: امیدواریم دولت بعدی به سمت مدیریت صحیح با بهره‌وری بالا و افزایش کارایی در بخش حمل و نقل گام بردارد و این نیازمند روش‌های علمی و تخصصی به دور از نگرش‌های سیاسی است تا بدین ترتیب حمل و نقل در مسیری صحیح حرکت ‌‌کند.

* لزوم رفع انحصار از شرکت‌های خصوصی/ دولت خود را از بهره‌برداری کنار کشد

این کارشناس حمل و نقل اضافه کرد: اما در زمینه بهره‌برداری از زیرساخت‌های حمل و نقل، دولت صرفاً باید خود را کنار بکشد و امور را به دست بخش خصوصی بسپارد و خود به عنوان حاکمیت نظارت کند، البته این خصوصی‌سازی باید در شرایط رقابت کامل باشد زیرا اگر انحصار وجود داشته باشد، بخش حمل و نقل تنبل می‌شود بنابراین نتیجه این رقابت سالم پویا شدن بخش حمل و نقل و نتیجه این امر رضایت مصرف‌کننده خواهد بود.

* لزوم آزادسازی نرخ‌ها‌ برای ایجاد رقابت سالم و افزایش کیفیت

خاکساری با تأکید بر اینکه افزایش کیفیت و کاهش نرخ بلیت موجب ایجاد شبکه رقابتی است، افزود: دولت باید در سیاست‌گذاری‌های کلان به توسعه زیرساخت‌ها و حاکمیت در بخش بهره‌برداری بپردازد، البته این برنامه‌ریزی‌های دولت نباید با رفتن مدیران از بین رود.

وی تأکید کرد: یکی از پیشرفت‌های مدیریتی و اولویت‌ها در ایجاد رقابت بین شرکت‌ها، قطعاً آزادسازی نرخ‌ها است. دولت در این راستا باید جرأت به خرج دهد و نرخ‌ها را آزاد کند که این امر به افزایش کیفیت، رضایتمندی مسافر و قدرت انتخاب می‌انجامد و برای بخش خصوصی نیز سود مناسبی دارد.

* حمل و نقل باید تابع شرایط رقابتی باشد

این کارشناس حمل و نقل با تأکید بر اینکه بخش حمل و نقل باید از انحصار خارج شود، گفت: اگر بخواهیم صرفاً با انحصار بخش حمل و نقل را مدیریت کنیم با مشکل مواجه خواهیم شد؛ امری که دولت‌های قبلی با آن مواجه بودند و اصلاً هم نتیجه بخش نبود.

وی ادامه داد: حتی در تخصیص ارز نیز باید شرایط رقابتی مدنظر قرار گیرد، باید اجازه داد حمل و نقل تابع شرایط رقابتی باشد تا با انحصارگرایی تنبل نشوند، به عنوان مثال خودروسازهای کشور به دلیل توجه بیش از حد دولت به آنها و فراهم کردن شرایط انحصار برای آنها، به تنبل‌ترین بخش‌های صنعتی کشور تبدیل شده است اما قطعاً این رقابتی شدن، موجب پیشرفت صنعت حمل و نقل و توسعه آن خواهد شد.

* اقتصادی که ورشکستگی در آن وجود نداشته باشد، ناسالم است

خاکساری تأکید کرد: همه این موارد در شرایط رقابتی پاسخگو است، باید چند شرکت همزمان در یکی از مدل‌های حمل و نقلی فعالیت کرده و به مردم خدمات ارائه دهند و جتی در این رقابت‌ها برخی از این شرکت‌ها ورشکست هم شوند؛ زمانی می‌توان مدعی بود که به سمت افزایش بهره‌وری، رشد کیفیت و ارتقاء رضایت مسافران گام برمی‌داریم که در طول دوره زمانی مشخص از چند شرکت تعدادی از آنها ورشکست شوند؛ اگر این اتفاق رخ دهد، اقتصاد ما سالم است

اقتصادی که ورشکستگی در آن وجود نداشته باشد، اقتصاد ناسالمی است.

* عدم ورشکستگی نشان از فعالیت در اقتصاد رانتی و شبه‌انحصاری دارد

وی اضافه کرد: حمل و نقل نیز باید به گونه‌ای مدیریت شود که در شرایط رقابتی عده‌ای ورشکست شوند تا سیگنال‌هایی که ورشکستی ارائه می‌دهد، افزایش کارآمدی باشد، بهره‌وری و مدیریت مطلوب مانع ورشکستگی می‌شود، اما وقتی گزینه ورشکستگی در بخش‌های مختلف حمل و نقل و حتی اقتصادی کلان وجود نداشته باشد، نشان می‌دهد که اقتصاد، اقتصادی رانتی و شبه انحصاری است.

خاکساری ادامه داد: پس شرکت‌ها باید در در بهره‌برداری وارد شده اما احتمال ورشکستی را بدهند، زیرا ورشکستگی در بخش‌های مختلف نشان از پویایی اقتصاد دارد، همانطور که اگر مدت‌ها ورشکستگی رخ ندهد، نشان از اقتصاد رانتی دارد، یعنی هر کسی در آن وارد شود بدون مدیریت صحیح موفق می‌شود و این یعنی برای پیروزی، مدیریت منطقی لازم نیست.

این کارشناس حمل و نقل افزود: در اقتصاد سالم بخش خصوصی باید بداند اگر در هر رقابتی وارد شد، الزاماً با جیب پر خارج نمی‌شود و ممکن است در جایی هم مجبور شود سرمایه خود را گذاشته برود که قطعاً در این شرایط افزایش بهره‌وری تضمین شده خواهد بود.
ارسال شده در دسته‌بندی نشده| 3:04 pm |   | پاسخ دهید:

پرداخت تسهیلات با اولویت تأمین سرمایه در گردش

 محمدرضا پیشرو در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» در مورد پرداخت تسهیلات به بخش تولید، اظهارداشت: رویکرد ما در بانک صادرات، حمایت از بخش تولید است اما بیشتر پرداخت تسهیلات برای سرمایه در گردش واحدهای تولیدی است.

ده و دچار نیش «طنز تلخ» کند.با تصویب دولت قیمت خرید تضمینی گندم از 720 تومان به 800 تومان در هر کیلوگرم افزایش یافت.یگر بخش ها اعلام آمادگی کرد و به سایر بخش ها یاری رساند. وی ادامه داد: در آن مقطع زمانی که استکبار جهانی بدنبال اخلال در بیمه کشتی و نفتکش های کشورمان که از ساحل ایران بارگیری می کردند

وی افزود: با توجه به اینکه بانک صادرات خصوصی است، پرداخت تسهیلات به تولید بیشتر در قالب سرمایه در گردش این است زیرا نظر بانک این است که سود تسهیلات تا پایان سال محقق شود؛ هم‌ا‌کنون مانده تسهیلات پرداختی ما حدود 48 هزار میلیارد تومان است و منابع هم در همین حدود قرار دارد و البته گاهی اوقات این نسبت افزایش و یا کاهش می‌یابد.

دآگاه ضروری بوده است. به عبارتی دیگر، نگاه به اقتصاد و سیاست صرف‌نظر از شاخص‌هایی که تا کنون برای بررسی و اندازه‌گیری توسعه و پیشرفت آن‌ها مورد استفاده قرار می‌گرفته، از رویکردهای دیگر نیز قابل بررسی است؛ این که احساس فقر و مشکلات معیشتی افراد، هرچند ارتباط اساسی با وضعیت «واقعی» در جامعه دارد، اما

مدیرعامل بانک صادرات با اشاره به پرداخت بخشی از تسهیلات از محل عاملیت صندوق توسعه ملی، گفت: این منابع مستقل از منابع خود بانک است و قرار داد امسال ما با صندوق توسعه 2.5 میلیارد دلار ارزی و 800 میلیارد تومان ریالی است که همه آن را تسهیلات می‌پردازیم؛ پرداخت این منابع مجزای از تسهیلات پرداختی از منابع بانک صادرات است.

کار، تغییر چیدمان المان‌های موجود در ذهن و تفکر فعالان بازار و مردم عادی را در پی دارد و این امر منجر به آن شد که در ‌‌نهایت حسی از تغییر کیفیت زندگی‌ و امید به وجود آمدن رفاه در آینده نزدیک، جای تمامی احساسات فقر و محرومیت اقتصادی را ـ که در سال‌های گذشته در اغلب جامعه رسوخ کرده بود ـ بگیرد. تغییر

*افزایش 100 درصدی سرمایه بانک صادرات در سال جاری

وی ادامه داد: تسهیلات پرداختی بانک در سال جاری و سال آینده به دلیل افزایش حدود 100 درصدی سرمایه و فروش شرکت‌های زیر مجموعه رشد زیادی خواهد داشت؛ واگذاری شرکت‌های زیرمجموعه شرکت مانند پتروشیمی‌ها در سال جاری نسبت دارایی ثابت بانک به سرمایه را به عدد مورد نظر بانک مرکزی نزدیک می‌کند.

وی با اشاره به تمهیدات در نظر گرفته شده در بانک صادرات برای شفافیت عملکرد، تصریح کرد: با توجه به اقداماتی مانند ایجاد لایه‌های نظارتی کراسچک، سیستم‌های ضرب‌دری نظارت و حضور گسترده بازرسان بانک به شعب هم‌اکنون بانک صادرات به بانکی برجسته در شفافیت و کاهش تخلفات تبدیل شده است.

*ادغام 31 واحد استانی بانک صادرات

وی با اشاره به ادغام بانک‌های صادرات استانی و ایجاد دو مزیت برای بانک، اظهارداشت: مزیت اول کاهش هزینه‌های مالیاتی بانک بود؛ در گذشته شعب برخی استان‌ها، زیان‌ده و استان‌های دیگر سودده بودند و دارایی شعب زیان‌ده را معاف و شعب سودده را ملزم به پرداخت مالیات می‌کرد اما با ادغام شعب استانی مجموع هزینه و درآمد بانک برای سازمان امور مالیاتی مورد توجه قرار می‌گیرد که این مساله موجب کاهش مجموع مالیات پرداختی بانک شده است.

وی گفت: از طرف دیگر با استانی شدن شعب، برای هر استان یک هیئت مدیره و مدیرعامل تعیین شده بود و در مجمع عمومی سالانه، گزارش حسابرسی برای هر استان به طور مجزا باید انجام می‌شد؛ همچنین ساختار مرکزی در هر استان ایجاد شده بود که با ادغام واحدهای استانی هزینه بانک به طور قابل ملاحظه‌ای در این بخش کاهش یافت.
ارسال شده در دسته‌بندی نشده| 3:04 pm | پاسخ دهید: